Погода
Реклама
Реклама
Корейский обгон
12 Ноябрь 2010
Беспрецедентное давление, предпринятое на вторичный рынок автомобилей, который в Сибирском федеральном округе представлен преимущественно подержанными праворульными японскими моделями, привел к перетягиванию клиентов в автосалоны. В выигрыше оказались официальные дилеры корейских марок.
Рынок новых автомобилей сейчас на подъеме. Сказался как отложенный спрос, так и общее улучшение макроэкономической ситуации в стране. Сергей Дьячков, управляющий партнер DSO Consulting (г.Новосибирск) отмечает:
«Рынок новых автомобилей сильно зависит от макроэкономических показателей и сразу реагирует на их изменения. Мы еще в прошлом году спрогнозировали рост валового продукта и соответственно рост автопродаж. Причем на рынок выплеснулся отложенный в кризис спрос».
Во всех областях и краях Сибири растут продажи новых автомобилей. Причем в наибольшей степени растут продажи иномарок. По данным аналитического центра «Автостат», наибольший подъем - в Алтайском крае (+47,1%, по итогам продаж за 8 месяцев 2010 г в сравнении с аналогичным периодом прошлого года). В других регионах также отмечаются высокие темпы восстановления авторынка - в Новосибирской (+36,7%), Кемеровской (+31,5%) и Томской области (+7,9%).
Судя по высказываниям аналитиков агентства «Автостат», от Приморья до Сибири среди потенциальных покупателей происходит переосмысление рыночной ситуации. Аналитики «Автостата» считают: «После повышения ввозных пошлин продажи подержанных машин в регионе фактически прекратились; но год прошел, машину надо менять – и начинает меняться структура рынка». По прогнозам аналитиков «Автостата», рынок иномарок в России выйдет на докризисный уровень в 2,1–2,2 млн штук только к 2013–2014 годам. И существенную долю составят иностранные авто российской сборки. К 2014 году они займут почти половину (46–48%) от общего объема реализации новых иностранных автомобилей.
Но уже сейчас на поведении автомобильного рынка сказывается еще и психологическое давление на владельцев праворульных японских машин. Повышение до запретительных таможенных пошлин на импортируемые подержанные автомобили, принятие техрегламента, который воспринимают не иначе как ограничивающий главным образом японские праворульные машины, стало отправной точкой для смены потребительских настроений в среде автовладельцев японских марок, которых только в Сибирском федеральном округе, по данным ГИБДД, насчитывается почти миллион. Они оказались перед необходимостью «пересесть» из автомобиля с правым рулем на леворульный.
Эти факторы привели к образованию очередей в автосалонах официальных дилеров и… неожиданному всплеску спроса на подержанные автомобили на вторичном рынке.
«Сейчас завоз автомашин с Дальнего Востока почти прекратился. Все везется из Европейской части России. И люди покупают машины по цене, совсем немного не достающей до стоимости наших новых автомобилей, - отмечает Дмитрий Канаев, генеральный директор ТСК «Автомир-Новосибирск» (официальный дилер Hyundai). - Я думаю, что на осмысление преимуществ покупки нового, доступного по цене автомобиля уйдет еще года два».
Автодилеры поддерживают меры, принимаемые в рамках изменения структуры авторынка и «выдавливания» с него автомобилей, произведенных для внутреннего рынка Японии.
«Безусловно, цель поставлена правильная, - утверждает Константин Шестак, директор по продажам ООО «Автоцентр Реал-моторс» (г.Барнаул). – Эту ситуацию нужно рассматривать в разрезе общего обновления и модернизации всего автопарка в пользу новых современных автомобилей, соответствующих нормам безопасности и экологичности. Хочется верить, что результат будет достойным».
Тем не менее, от этого психологического давления на владельцев праворульных японских автомобилей выигрывают представители официальных дилеров иномарок.
«Когда мы проводим тест-драйв с клиентами, то сразу отмечаем привычки вождения праворульных автомобилей, - говорит Андрей Саевич, менеджер по продажам «Киа Центр». Покупательский интерес определяется не только выбором в аналогичном ценовом диапазоне. Как правило, клиент продает свою праворульную машину, добавляет небольшую сумму и ищет новый автомобиль аналогичного класса в автосалоне. У дилеров корейских марок практически на каждую модель праворульного японского автомобиля в модельном ряде есть аналог, но более современный и с лучшими потребительскими качествами».
В данной ситуации в выигрыше оказываются продавцы тех марок, которые могут предложить широкий модельный ряд и конкурентные с японскими автомобилями по техническим характеристикам и оснащению модели.
«В поле зрения попадают корейские автомобили – как наиболее привлекательные по соотношению цена/качество, они дешевле аналогов», - констатирует Сергей Дьячков.
«Корейские модели находятся в самой востребованной ценовой категории от 309 тыс.руб. до 700 тыс., есть и стоимостью свыше 1,5 млн., – соглашается Константин Шестак. – Это доказывает востребованность и доступность всего ряда, насчитывающего 14 моделей, если говорить о KIA».
Однако не все владельцы праворульных автомобилей рассматривают корейские бренды как альтернативу привычным «японкам».
Степень лояльности к японским маркам, которые уже более пятнадцати лет «правят бал» на авторынке Сибирского федерального округа, высока.
«Применительно к нашим профильным маркам, водители, которые «пересаживаются» с правого руля на левый, – покупают японскую марку, в нашем случае это Suzuki, - утверждает Дмитрий Канаев. - Что касается выбора корейских автомобилей Hyundai – здесь все не так просто. Таких покупателей привлекает доступная цена и интересная модельная линейка. Порою клиенты приходят из брендовых японских марок, например, покупают у нас Hyundai ix35 – им нравится дизайн».
Сейчас на рынке начинает складываться уникальная ситуация: клиенты охотно сдают старые праворульные автомобили и с небольшой доплатой приобретают новые. Но насколько станет прочной данная тенденция, дилеры ответить затрудняются.
Для владельцев праворульных автомобилей в автосалонах корейских марок предлагается схема trade-in. Некоторые покупатели, воспользовавшись моментом и тем, что новый техрегламент оставил без изменения регистрацию праворульных автомобилей, самостоятельно стали продавать на вторичном рынке свои старые японские автомобили.
В крупных городах Сибирского федерального округа позиции двух корейских брендов – Hyundai и KIA достаточно окрепли: по итогам первого полугодия они занимают четвертую и восьмую позицию соответственно. В Новосибирске, Барнауле, Томске, Омске, Кемерове и Новокузнецке вместе или по отдельности они входят в первую топ-десятку. Дилеры отмечают рост объемов продаж этих марок. А в Кемерове один из корейских брендов по итогам полугодия обогнал Toyota.
«Современный потребитель находится в едином информационном «поле» и несомненно слышал о массовых отзывах автомобилей этой марки, - считает Сергей Дъячков. - Это сразу сказалось на ее репутации, хотя в Сибири она по-прежнему высока».
Сдачу позиций новых японских моделей Константин Шестак оценивает так: «Сегодня клиенты понимают, что стоимость новых японских автомобилей несколько завышена. Корейские же автомобили, наоборот, зачастую превосходят ожидания владельцев».
Немаловажную роль в росте популярности корейских марок играет обновление модельного ряда и рестайлинг. Сейчас подход к созданию корейских моделей кардинально изменился: став игроками мирового рынка, где наиболее остра конкуренция и требования, предъявляемые к качеству, корейские компании создают центры проектирования автомобилей в США, странах Европы, привлекают к созданию новых моделей именитых дизайнеров.
Результат очевиден - сегодня корейские автомобили кардинально отличаются от моделей, производимых еще несколько лет назад. На возросшую популярность корейских марок влияет ряд факторов, среди которых следует отметить беспрецедентную гарантию; более низкую стоимость прохождения ТО; единый каталог цен по всей стране; обслуживание автомобиля независимо от места приобретения; выгодные системы кредитования.
Данное обстоятельство спровоцировало и назревшие перемены в раскладе сил на рынке новых иномарок в целом по России. По итогам девяти месяцев 2010 года продажи KIA вплотную приблизились к объемам продаж многолетнего лидера Chevrolet, отставая всего на 3 тыс. машин. При этом динамика прироста продаж у KIA оказалась выше, чем у Chevrolet, что дало повод ряду аналитиков заявить о смене лидера на авторынке страны по итогам 2010 года.
Среди лидеров продаж так же корейская марка Hyundai, показавшая пятый результат, обогнав в посткризисном соревновании Ford – один из самых раскрученных брендов отечественного авторынка.
