Техрегламент: читать между строк

15 Октябрь 2010

23 сентября вступил в силу «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств», который устанавливает требования при производстве, ввозе и эксплуатации машин. Этот документ определяет, какими должны быть автомобили, чем они должны быть оборудованы, чтобы обеспечить нашу с вами безопасность. Проект этого документа был издан год назад и сразу вызвал массу споров. Что ждет автомобилистов с момента вступления в силу нового техрегламента? Об этом беседовали представители ГИБДД, автосервисов и автомобилистов в студии ГТРК на Вертковской.

Новый Техрегламент был опубликован еще 10 сентября прошлого года, и только спустя год вступил в силу. Этот документ оказался настолько сложен и спорен, что даже после его официального опубликования требовал огромного количества поправок. Поправки сделали этот документ более демократичным и соответствующим сегодняшним реалиям автомобильного рынка. Однако нельзя сказать, чтобы все автомобилисты, даже после поправок, остались довольны новым Техрегламентом.

Две стороны одной медали

По мнению Олега Куликова, исполнительного директора компании «Американ-Моторс», на торговлю новый техрегламент повлиял только косвенно. Компании практически прекратили продавать аукционные автомобили по совершенно другой причине, к техрегламенту никак не относящейся. Речь идет о постановлении правительства о повышении ввозных таможенных пошлин, которые уничтожили практически весь серый импорт. И в принципе сетовать на техрегламент нет никакого смысла.

«Что касается обслуживания автомобилей, то здесь действительно этот регламент призван регулировать качество сервиса СТО и ежегодных ТО, - пояснил Олег Куликов. - Если в целом давать оценку такого документа, то у меня лично к нему двоякое отношение. С одной стороны, давно пора привести в соответствие все стандарты и технологии. С другой, если внимательно вникнуть в текст и посмотреть, на что он направлен, то складывается абсолютно четкое впечатление – к созданию этого документа приложили руку заводы, производящие иномарки на территории России. В связи с этим мы видим почти полное прекращение серого импорта, а о правом руле даже не говорю. В регламенте есть четкая норма, в которой указано, что автомобили, используемые на территории РФ, должны быть приспособлены к нашему правостороннему движению. И введение этой нормы в действие отложено на неопределенный срок. То есть в любой момент правительство может ввести в действие такое решение и правый руль может быть запрещен».

Не надо форсировать

В свою очередь, Игорь Куликов, президент Off Road Master, считает, что ситуация с введением нового техрегламента слишком уж форсирована. Нельзя было так быстро принимать все эти решения, потому что они вызывают отторжение и негативную реакцию у пользователей автомобилистов. Ведь не секрет, что от Урала до Владивостока люди в подавляющем большинстве ездят на автомобилях с правым рулем.

«И также не секрет, что российская промышленность пока еще не может в полной мере заменить нам все те автомобили, в которых мы так нуждаемся, - добавил Игорь Куликов. - Что касается техрегламента, то, разумеется, такой документ в первую очередь должен быть ясен и понятен для водителей. Я как автовладелец, читая регламент, пришел к выводу, что тут надо иметь пару высших образований, чтобы разобраться во всех тонкостях и хитросплетениях. И я думаю, что это авторитета документу не добавляет. Однако сам по себе этот регламент, конечно же, нужен».

Игорь Куликов возглавляет спортивный клуб любителей путешествий по бездорожью и признается, что без доработки, без переделки машин в данном случае никак нельзя. Установка «кенгурятников» («кенгурятник» - конструкция из труб и стержней, крепящаяся на автомобиль спереди, предназначенная для защиты кузова автомобиля при езде по пересечённой местности и от столкновений с животными – прим. ред.), лебедок и многих других приспособлений – просто очень необходимые вещи, без которых никак не обойтись в путешествии.

«Любой автомобиль нашего клуба - это сплошное нарушение техрегалмента, - говорит И. Куликов. - Мы же не только на спортивных полигонах эксплуатируем такие машины, мы выезжаем на трассы. У нас нет возможности погрузить автомобили на автовозы и доставлять их в места соревнований».

Правильный свет

«Японские праворульные машины, которые уже ввезены в страну, будут эксплуатироваться, пока постепенно не изживут себя, - пояснил Алексей Иволга, старший инспектор по особым поручениям Управления ГИБДД НСО. - Другое дело, что ввоз этих машин будет ограничен. Прямого запрета на ввоз нет, но зато есть большое количество косвенных ограничений. Это и требования к VIN, требования к фарам, о которых четко прописано в регламенте, что они должны быть предназначены только для правостороннего движения».

«Прямого запрещения ввоза не будет, машины как ввозили - так и будут ввозить, - считает Олег Куликов. - Но мы должны читать между строк – вспомните, недавно премьер-министр РФ Владимир Путин всем нам сказал, что повышение импортных пошлин будет продолжено и в дальнейшем - для того, чтобы ограничить наш рынок от засилья серого импорта. Соответственно, любая фирма, которая занимается на сегодняшний день такой деятельностью, должна это «намотать на ус» и принимать как руководство к действию».

Что касается темы запрещенных красных поворотников, то, по мнению Олега Куликова, этой проблемы на сегодняшний день нет. Куликов уверен, что те, кто ввез такие машины ранее, уже успели заменить красные поворотники на оранжевые. «Хотя бы потому, что эта норма была принята давно, - поясняет предприниматель. - И с такими фонарями пройти техосмотр и ранее было невозможно. Соответственно отреагировал и импорт – сейчас любые авто, поставляемые с рынков США, уже идут в Россию с поворотниками оранжевого цвета».

По мнению Алексея Иволги, с выходом в свет нового техрегламента не менее важен и вопрос ксенона – сейчас на такие лампы требуется устанавливать автоматические устройства корректировки света плюс омыватели фар.

Свою точку зрения по поводу ксенона и в целом фар праворульных авто высказал Игорь Куликов: «Как человек, который проводит много времени на трассе, скажу, что не нужно, наверное, цепляться именно к ксенону. Скорее всего, было бы правильнее на стационарных постах ГИБДД установить щиты и на самом деле проверять регулировку фар. Потому что даже те машины, которые выходят с российских автозаводов, в том числе и АвтоВАЗа, - очень часто едут с совершенно не отрегулированным светом и слепят ничуть не хуже, чем японские автомобили. Тут многое скрыто еще в культуре самого водителя».

Правый на левый?

Любопытно – а существует ли реальная возможность переоборудования праворульного автомобиля в леворульный? «Мы рассчитывали цену, - рассказывает Олег Куликов. - В Москве и Петербурге успешно занимаются этим бизнесом. Но переоборудование средней японской машины обойдется в сумму примерно от 5 до 9 тыс. долларов. То есть экономически этим нецелесообразно заниматься в принципе».

Техосмотры с пристрастием?

Вырастет ли число автомобилей, которые не будут допущены на наши дороги с 23 сентября в результате техосмотра «с пристрастием»?

«На самом деле такого пристрастия не будет, - успокаивает автомобилистов Алексей Иволга. – Все те нормы, которые были заложены в ГОСТАх, на основании которых мы и ранее производили техосмотр,– все они есть в техрегламенте. По большому счету ничего не изменилось. Я имею в виду те транспортные средства, которые уже ввезены, зарегистрированы и эксплуатируются на территории РФ. Единственное «пристрастие» – это неправильно установленный ксенон. Его придется снимать».

«Тут проблема не только в правом или левом руле, - подытоживает Олег Куликов. - Нужно на самом деле дать возможность чем-то достойным заместить праворульное авто. Ведь почему покупали люди «правый руль»? Не от хорошей жизни, а потому что это доступно при очень хорошем качестве. Если Lada Kalina у нас будет такого же качества как Toyota Corolla 2005 года выпуска и при той же цене - то ради Бога! Тогда люди будут покупать машину Lada Kalina!

СПРАВКА

Техрегламент после поправок

Кенгурятники. Новый техрегламент запрещает установку на «паркетники» усиленных бамперов или «кенгурятников» («кенгурятники» разрешены только для мощных внедорожников с полным приводом). Также разрешено устанавливать на «паркетник» решетки на фары, но весом не более 500 гр. Есть исключение: «кенгурятники», которые имеют право на существование, - это сертифицированные в составе транспортного средства, изготовленные не из стали или других материалов с аналогичными прочностными характеристиками. Например, из пластмассы.

Тонировка. Одновременно с регламентом вступает в силу и вторая часть поправок в Кодекс об административных правонарушениях. Теперь за неправильную тонировку штрафовать будут гораздо серьезнее - на 500 рублей (ранее – 100 руб.). В регламенте установлено новое требование к стеклам: теперь прозрачность лобового и передних боковых должна быть не менее 70%.

Шины. Теперь максимально допустимая высота протектора для зимних и всесезонных, то есть маркированных знаком М+S, покрышек должна составлять не менее 4 мм.

Ксенон. Теперь ксеноновые фары не должны в обязательном порядке иметь омыватель (на старых моделях он и не предусматривался).

Поворотники. В документе прописаны требования к поворотникам - они должны быть только желтого цвета. У американских автомобилей задние поворотники мигают красным.

ГЛОНАСС. Регламент ужесточает требования к автомобилям, перевозящим опасные грузы, а также к автобусам, используемым для коммерческой перевозки пассажиров. Теперь эти машины обязаны оборудовать системой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Сама конструкция этих машин должна предусматривать возможность установки данных приборов.

Тахографы. Автобусы и грузовики, занимающиеся коммерческими или пассажирскими перевозками, должны быть оборудованы средствами контроля за соблюдением режима труда и отдыха - тахографами. Это требование станет обязательным с 23 января 2012 года. Полтора года дано на то, чтобы автохозяйства успели обзавестись подобными приборами.

VIN. Теперь требования по VIN не распространяются на единичные транспортные средства, ввозимые на территорию РФ.

Отправить статью друзьям: