Погода
Реклама
Реклама
Subaru. Тернистый путь «звездной» марки
15 Сентябрь 2010
Далеко не каждая марка автомобиля может похвастаться тем, что у неё есть не только свой собственный, не похожий ни на кого другого фирменный стиль. «Субару» – может. Иначе как объяснить, что в наш век глобализации, натиска которой не выдержали многие национальные марки (Ниссан, Шкода, Ситроен), «Субару» удалось сохранить свои индивидуальные черты и полную независимость.
НАШИ ЭКСПЕРТЫ
Станислав Козловский, директор СТО «Субару-НСК».
Павел Сорока, коммерческий директор компании «Субару-Ниссан».
Субару - подразделение многопрофильного концерна Fuji Heavy Industries из Страны Восходящего Солнца. В начале XXI века суммарный выпуск автомобилей Субару приблизился к полумиллиону. Фамильной чертой этих незаурядных автомобилей почти всегда оставались две особенности – полный привод и оппозитная конструкция двигателя. За первое «Субару» в России очень сильно любят, а вот за второе, наоборот, нередко поругивают.
Мифология «субаровода»
К примеру, на автофорумах нередко можно услышать заявления о том, что у двигателей Субару довольно коварная система смазки. Лампа аварийного давления у них, дескать, не загорается, даже если масла в картере осталось не более литра. А определить масляное голодание можно только в режиме холодного пуска по характерному стуку гидрокомпенсаторов. Довольно часто можно услышать жалобы на перегрев двигателя Субару, который наблюдается в основном у моделей с рабочим объемом в 2.5 литра. Довольно распространенная гипотеза заключается в том, что 2.5-литровый мотор был сделан на основе 2.2-литровой модели простым увеличением диаметра цилиндров. Объем рубашки охлаждения в результате этого существенно уменьшился, что и провоцирует перегрев. Однако, как считают автослесари, специализирующиеся на ремонте этих автомобилей, большинство упрёков в адрес «оппозитников» не имеют под собой никакого основания.
«На самом деле все разговоры по поводу масляного голодания в 4-х-цилиндровых оппозитных двигателях Subaru не более чем миф, который появился на заре появления таких моторов в России. Наоборот, у оппозитных моторов на стенках остается больше масла. В связи с этим у них и ресурс моторов повыше при правильной и бережной эксплуатации, – рассказывает Станислав Козловский, директор СТО «Субару-НСК». – Вообще, каких-то принципиальных особенностей эксплуатации, таких моторов я выделить не могу. Единственный момент – это правильный выбор масла. Как и подавляющее большинство современных агрегатов, в новые моторы Subaru не стоит заливать слишком вязкое масло».
«Перегрев двигателя Субару – это байки, – дополняет Павел Сорока, коммерческий директор компании «Субару-Ниссан». - Что касается сложности замены свечей зажигания, тут всё зависит от квалификации мастера. Если мотор не турбированный, то поменять свечи можно минут за 20. Если же стоит турбина, то придется потратить на замену свечей не менее часа. Оригинальные свечи стоят от 200 рублей и выше. Не думаю, что на всех остальных японских автомобилях это можно сделать намного быстрее или дешевле».
Единственный нюанс, который следует учитывать при эксплуатации «субаровских» оппозитных двигателей, состоит в том, что у него довольно короткие юбки поршней. Из-за этого в холодную погоду слышится отчетливый стук поршня. Этот акустический дефект вызывает у начинающих субароводов немало неприятных эмоций. Однако при правильном регламенте обслуживания и, в частности, при выборе масла правильного класса вязкости, данный дефект практически не проявляет себя.
Плюсов же у этой «звездной марки» намного больше. Одна из положительных особенностей «Субару» заключается в том, что у этой марки очень много взаимозаменяемых деталей. К примеру, на Impreza можно установить тормозные диски и колодки от Forester. Блоки двигателей «Субару» вообще не менялись в течение последних 20 лет, что существенно облегчает поиск аналогов запасных частей при необходимости капитального ремонта двигателя. По большому счету, у «Субару» есть две платформы, на основе которых созданы все остальные модели. Это Impreza и Legacy (на европейском и американском рынке – Outback). Всё остальное – производные. На основе Impeza сделан и один из самых популярных компактных внедорожников в России – Forester. А самый большой автомобиль в линейке «Субару – Tribeca B9, в свою очередь, сделан на основе сильно модифицированной платформы Outback, хотя по внешним признакам предположить такое довольно сложно.
Сделано для России
За что можно похвалить «Субару», так это за очень крепкую «ходовку». Об этом вам скажет любой владелец автомобиля данной марки. Подвеска автомобиля «Субару» может показаться кому-то жесткой, но зато ресурс её гораздо более высокий, чем у Toyota, Honda. Стоимость оригинальных запасных частей одна из самых демократичных.
«Полная стоимость ремонта подвески (вместе с заменой амортизаторных стоек) составит где-то около 25 000 рублей. Это с учетом использования только оригинальных компонентов, – отмечает Павел Сорока. - Самый дорогой элемент подвески (гелевый сайлентблок переднего рычага) стоит 2 500 рублей, но чтобы его износить – это надо очень сильно постараться. Он меняется от силы один раз за весь срок службы автомобиля. Все остальные детали стоят в разы дешевле».
Кстати, если вам повезло стать обладателем автомобиля «Субару» с полным приводом, то не стоит забывать о замене масла в редукторах. Объём масла там не большой – 2 литра на два редуктора. Целесообразнее использовать при замене оригинальное масло, стоимость которого составляет сегодня около 600 рублей за 1 литр. Оригинальная смазка рекомендуется и для АКПП. Что же касается остальных расходных материалов (фильтры, свечи, масла для двигателя), то тут можно использовать любые качественные продукты известных мировых производителей, тем более что многие известные японские марки запасных частей официально поставляются и на конвейер «Субару». Среди них свечи NGK, амортизаторы KYB, фильтры VIC и т.д.
Запчасти. Причина дефицита
А вот с оригинальными запасными частями на «Субару» сейчас ситуация не столь радужная. В частности, есть определенный дефицит оригинальных запасных частей на двигатели.
«Одна из наиболее дефицитных позиций – ремни ГРМ и детали, которые меняются в процессе замены ремня, – говорит Станислав Козловский. – Непросто также найти кузовное железо на автомобили последних годов выпуска (впрочем, такая проблема характерна не только для «Субару»). Что же касается расходных материалов и деталей подвески, то они есть в наличии в большинстве специализированных автомагазинов. К тому же стоимость комплектующих не так высока, как у других японских автоконцернов».
Причины дефицита некоторых деталей на автомобили «Субару» новосибирские продавцы комплектующих объясняют мировым финансовым кризисом. Из-за него на складах поставщиков не произошло своевременного пополнения запасов.
«Поставщики запасных частей «Субару» конечно сейчас нас немного подводят, – поясняет Павел Сорока. - Дело в том, что оргинальные детали на эти автомобили поставляются преимущественно из ОАЭ. В Эмиратах они стоят дешевле, чем в Японии. До кризиса каналы поставок работали стабильно, склады поставщиков были заполнены всеми необходимыми деталями, и отгрузка шла без задержек. Сейчас запасные некоторых комплектующих в Эмиратах очень ограничены. Сроки ожидания увеличились, поэтому на некоторые позиции сформировался реальный дефицит. Думаю, что эта проблема временная и скоро всё вернется в нормальное русло».
И напоследок пару слов о технологической культуре Субару, заключающейся в особом подходе к проектированию автомобиля, который заведомо должен обладать высокими техническими показателями и устанавливать новые стандарты для других автопроизводителей. Как никакая другая автомобильная марка в мире, Субару уделяет повышенное внимание устойчивости и безопасности автомобиля, его поведению на разных скоростях и в экстремальных дорожных условиях. И при этом в компании никогда не копировали других: наоборот, именно конструкторам Субару принадлежат разработки, применяющиеся теперь во всем мире. Для подавляющего большинства владельцев «Субару» этот автомобиль – не просто средство передвижения. В его лице они находят свой клуб по интересам. Это действительно автомобиль со своим характером и своими особенностями. Есть, конечно, и такие, кому этот характер не нравится. Ну, что делать, насильно мил не будешь. На практике большинство негативных отзывов об этом автомобиле так или иначе связано с неправильной эксплуатацией. Человек покупает автомобиль и два года подряд выжимает из него все соки. После этого он, само собой, начинает сыпаться и требует серьезных вложений. Ну, так кого в этом винить, автопроизводителя, или же владельца?
