Эра кроссоверов

Статистика неумолима: каждый третий проданный в автосалонах автомобиль – кроссовер.  В том, почему наши автолюбители при покупке нового автолюбителя интересуются ими все больше, какая модель кроссовера примерила на себя лидерскую майку в сегменте SUV и почему автопроизводители расширяют предложение этих компактных и субкомпактных покорителей городских бордюров, разбирался наш корреспондент.

Текст и фото: Александр Колпаков

Закат эпохи седанов?

Хотя классические седаны сегодня представляют собой один из крупнейших сегментов автомобильного рынка, ряд авторитетных экспертов утверждают, что закат эпохи седанов не за горами. В транспортном потоке на улицах Новосибирска все больше кроссоверов (автомобили класса SUV). Это уже почувствовали на себе водители седанов, хетчбэков и универсалов: теперь с ними в плотном городском потоке, загораживая дорожную обстановку, соседствуют не только огромные внедорожники, но и их более компактные собратья – кроссоверы-паркетники, получившие меткую характеристику покорителей городских бордюров.

Автолюбители, прежде всего, видят три преимущества автомобилей класса SUV: большой клиренс, высокая посадка, а также внешняя принадлежность к внедорожникам.

В силу этого им легче припарковаться, заехав на высокое препятствие, а зимой – выехать из занесенного снегом двора. В целом, куда ни кинь – везде у кроссовера преимущество перед обычным собратом, прозванным в народе «пузотеркой». Единственное, в чем кроссовер уступает, – цена. Она, как правило, выше, чем у обычного седана или хетчбэка, несмотря на то, что кроссоверы создаются на тех же платформах.

На самом крупном автомобильном рынке планеты – американском – наблюдается аналогичная тенденция: на смену популярным большим трехобъемным седанам приходят автомобили другой формации – однообъемники. Продажи таких автомобилей, как Toyota Camry, Honda Accord, в Северной Америке падают. Популярность кроссоверов и хэтчбеков, напротив, растет. Американские автолюбители долгое время игнорировали эти типы автомобилей. Некоторые специалисты авторынка дают неутешительный прогноз: скоро США превратятся в страну однообъемников. Случится это во многом из-за того, что разница в цене кроссоверов и седанов постоянно сокращается. Как свидетельствует беспристрастная статистика, сегодня на американском рынке средний кроссовер стоит всего на 1,3 тыс. долларов дороже обычного семейного седана. Не только в Северной Америке стартовала эпоха кардинального смещения спроса. Не обходит этот глобальный тренд и Россию. Главный управляющий директор розничного подразделения группы компаний «Рольф» (один из крупнейших дистрибьюторов в РФ) Татьяна Луковецкая отмечает: «Мы находимся на пороге изменения структуры российского рынка… Звание самого массового сегмента по праву перешло к кроссоверам. Автомобили «гольф-класса» год от года сдают свои позиции».

Передача эстафеты

Согласно исследованию, проведенному аналитическим агентством «Автостат», сегмент кроссоверов стал самым динамичным на автомобильном рынке страны, увеличив в полтора раза свой «вес» за три года. Предложение в сегменте SUV на отечественном рынке растет от месяца к месяцу и уже сейчас достаточно впечатляющее. Около трех десятков автобрендов имеют в своем активе предложений автомобили класса SUV. Каков же расклад в этом сегменте? Анализ структуры рынка SUV позволяет говорить о доминировании японских, корейских марок, в тройку лидерских марок стремительно ворвался французский бренд Renault. 

Лидером отечественного рынка в этом сегменте является японский бренд Nissan. Его «ударной силой» на сегодня остаются три модели – Qashqai, Juke, X-Trail. Доля этого японского автопроизводителя по итогам первого квартала 2013 года составила 12,5%. Иными словами, каждый восьмой автомобиль с высоким дорожным просветом, проданный в стране, выехал из автосалонов этого японского производиеля. Примечательно, что Nissan Qashqai оказался первым в классе кроссоверов, кто вошел в европейский ТОП-10, где многие годы доминируют хетчбэки. Пик популярности Qashqai в нашей стране пришелся на 2011 год, когда этот кроссовер удержал 6,7% рыночной доли, уступив Chevrolet Niva и Лада 4х4. Однако, несмотря на не снижающиеся объемы продаж и даже их абсолютный рост, его доля на рынке начала медленно снижаться. Конкурентов кроссоверов класса «С» становится все больше, давление на лидера возрастает. Развернуть процесс поможет только омологация популярного кроссовера.

А вот роль «взорвавшего рынок SUV» досталась другой модели альянса Renault-Nissan – стремительно ворвавшемуся в автомобильный мир Renault Duster. Он стал лидером сегмента кроссоверов и занял по итогам первых трех месяцев года долю 8,9% и первое место в общем зачете (см. табл. 3). «Несомненно, вырваться вперед Renault позволил Duster, – прокомментировал Сергей Удалов, исполнительный директор агентства «Автостат». – Внедорожник, собираемый в России, смог потеснить бессменного лидера этого сегмента – Chevrolet Niva – не только благодаря лучшему соотношению «цена/качество», но и за счет новизны модели для российского потребителя». Благодаря этому фавориту марка Renault, которая еще три года назад на рынке SUV числилась в третьем десятке, сразу стала второй после Nissan. Вот как может поправить позицию выпуск удачной модели. Напомним, что до дебюта Duster французская марка была представлена в сегменте SUV лишь кроссовером Renault Koleos.

Японские автоконцерны Mitsubishi и Toyota делят третье и четвертое места с одинаковой долей – 7,4%. У концерна Mitsubishi два бестселлера – Outlander, выпускающийся на заводе ПСМА (г. Калуга, совместном предприятии PSA и Mitsubishi Motors), и компакт-кроссовер ASX.

Произошла смена поколений Toyota RAV4. И новая модель имеет оглушительный успех. В нашей стране, как оказалось, покупатели быстро реагируют на новинки. В феврале стартовали продажи на рынке нового «рафика», и он уже второй месяц подряд устанавливает собственные рекорды продаж. В результате по итогам апреля новый RAV4 смог войти в ТОП-10 самых продаваемых в России моделей, а в сегменте SUV занял третье место после Renault Duster и Chevrolet Niva. Наверняка выход обновленного RAV4 поможет преодолеть снижение доли Toyota в сегменте.

Многолетний лидер – бренд Chevrolet – с долей 7,1% замыкает пятерку сегмента SUV. Корейские бренды Hyundai и KIA соответственно на шестом и седьмом местах с примерно одинаковыми долями – 5,7% и 5,6%. При этом доля корейских марок стабильна. Но амбициозным корейским автопроизводителям такая картина не дает покоя. Им хочется повторения успеха в сегменте «народных седанов» (Hyundai Solaris / KIA Rio). Существующий модельный ряд корейских кроссоверов Hyundai - ix35 и Santa Fe, а у KIA – модели Sportage и Sorento.

Недавно руководители компании «Hyundai Motor СНГ» заявили о том, что вскоре российским потребителям будет предложен компактный кроссовер и это будет такое же удачное решение, как и Hyundai Solaris. Такую модель было бы логично увидеть на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге.

Фактически это еще один тренд рынка кроссоверов. Автопроизводители стремятся представить полный модельный ряд, включающий субкомпактный, компактный и среднеразмерный кроссоверы.

В этом аспекте логичным выглядит решение компании Ford вывести на отечественный рынок новую модель, которая имеет все шансы стать настоящим хитом продаж, – новый Ford Ecosport. Новинка построена на платформе субкомпакта Ford Fiesta. Новый Ford Ecosport будет выпускаться с начала 2014 года на заводе в Елабуге, а основными конкурентами должны стать Nissan Juke, Renault Duster и Opel Mokka.

Метки статьи: кроссовер