Шкода октавия – первый удачный чешско-немецкий проект

Появление этой марки в исполнении тогда еще малоизвестного чешского производителя должно было стать настоящей сенсацией. И даже больше: для концерна Фольксваген выпуск школы октавия был этаким первым испытанием.

Появление этой марки в исполнении, тогда еще малоизвестного, чешского производителя должно было стать настоящей сенсацией. И даже больше: для концерна Фольксваген выпуск школы октавия был этаким первым испытанием. Потому что именно данная модель в далеком 1996 году была пилотным совместным проектом брендов Шкода и Фольксваген после перехода первого под чуткое руководство старшего немецкого коллеги.
Это сегодня дилеры skoda буквально заполонили российские и европейские города. А в то время продажи данной марки были катастрофически низкими, популярности в среде автолюбителей чешский производитель не отмечал уже более полувека, а сами машины причислялись к классу низкосортных транспортных средств. И октавия должна была данную ситуацию изменить быстро, радикально и надолго. Это была не просто новинка от шкода, она должна была стать заявкой чешской марки на европейские рынки.
Одним словом, надежд на эту модель производитель возлагал множество. И оправдались они отнюдь не сразу. По словам опытных дилеров, первые автомобили данной серии страдали некоторыми существенными недочетами. Но, к чести обоих брендов, занятых выпуском данной модели, стоит отметить: устранялись любые неполадки быстро, по гарантии и на условиях, максимально комфортных для клиента. И пусть медленно, но продажа шкода октавия росла, бренд стали узнавать, а самого чешского производителя – воспринимать серьезно.

Сегодня эта модель автомобиля – не самая лучшая из его проб. Тем не менее, без преувеличения ее можно назвать надежной, долговечной, вполне адаптивной к сложным (российским, например) условиям и послушной. Недаром ее называют немецкой машиной по чешской цене. Хотя некоторое особенности при ее эксплуатации все же знать не помешает.

Так, во-первых, любую серьезную операцию по ремонту или обслуживанию машины нужно выполнять только в специализированном салоне. Особенно сие касается замены масла. Секрет в том, что резьба в отверстии для пробки слива средства легко срывается. И даже в оборудованной мастерской салона шкода специалисты работают с этим механизмом с ювелирной осторожностью.

Во-вторых, очень важна систематика обслуживания автомобиля данной серии. Впрочем, это касается и славной йети цены которой поклонники никак не сложат, и моделей румстер, и суперб. Отличия только в частоте проведения некоторых процедур. Так, в частности, в октавии каждые 15 тысяч откатанных километров надо регулировать натяжение тросика, отвечающего за механизм смены передач. После очередных 50 тысяч километров – менять стойку стабилизатора. И через каждые 80 тысяч километров проезда – обновлять задние сайлент блоки конструкции.